https://foxforum.7li.ru/ FoxForum ru-ru Wed, 23 Jan 2008 21:21:20 +0300 MyBB/mybb.ru https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=43#p43 <p>:rofl: ...давно так не смеялась. Развивайте тему ;)</p> mybb@mybb.ru (Iona) Wed, 23 Jan 2008 21:21:20 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=43#p43 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 <p>Помоему форуму явно нехватает женской руки дизайн мрачноват и не особо оригинален а темы беспорядочны и зачастую незакончены...<br />&#160; &#160;Не в обиду&#160; :)&#160; просто это правда... Но если &quot;Великий Админ&quot; не против я могу помочь ;)</p> mybb@mybb.ru (Iona) Wed, 23 Jan 2008 21:16:17 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=41#p41 <p>Немешало бы добавить в список открывашку&#160; :D</p> mybb@mybb.ru (Rashyd) Tue, 22 Jan 2008 12:34:38 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=41#p41 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 <p>Собственно давно известно что в сети есть все, но не всегда.<br />Умеете ли вы это найти всегда?</p> mybb@mybb.ru (007) Sun, 20 Jan 2008 22:02:02 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 <p>Light Alloy 4.3 Build 695 - обновленная сборка отечественного видео проигрывателя для Windows</p> <p>Появилась повторно обновленная сборка отечественного мультимедиа проигрывателя Light Alloy версии 4.3. Первоначальный автор прекратил заниматься поддержкой своего проекта, однако передал его в другие руки. Программа представляет собой мощное средство для работы практически с любыми форматами файлов, а также DVD, при условии, что в системе присутствуют необходимые декодеры. Крайне прост в использовании, имеет многоязычный интерфейс, включая и русский. Поддерживает подгрузку и вывод субтитров различных типов, взаимодействует с модулями расширения от проигрывателя Winamp, способен открывать скрипты через Avisynth и многое другое. Для продвинутых пользователей пригодится множество различных опций, предназначенных как для базовой настройки программы и ее компонентов, так и для управления используемыми декодерами, а также пультами дистанционного управления. С четвертой версии по умолчанию использует новую «шкуру», составленную Павлом Киселёвым, который в свою очередь создал иконки и для ATI Tray Tools.<br />На сей раз никаких подробностей об изменениях не сообщается. На официальном форуме идет общее обсуждение ошибок, а также формальный анонс пятого релиза, который должен появиться на днях в тестовом виде (подробнее).</p> <p>Скачать полный инсталлятор можно с сайта <a href="http://www.overclockers.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.overclockers.ru/</a></p> mybb@mybb.ru (Foxwell) Sun, 20 Jan 2008 20:01:41 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 <p>:)&#160; Ну, для начала, скажу,то что если у вас комната 13 м. кв. это еще не смертельно. Радуйтесь есть и по хуже. И вообще нет плохих помещений, маленькие они либо огромные. Вот представте себе что вы находитесь в большой комнате с высоченными потолками........ и чувствуете себя малюсеньким и потерянным. А особенно если комната пустая....... это ужасное эхо - как в спортзале. Вообщем кошмар.<br />В каждом помещении есть как плюсы так и минусы. То что комната маленькая естественно приносит вам дискомфорт (не повернутся не развернутся)ну чем богаты тем и рады, и никуда от нее не денешься, прийдется мирится (если не планировать грандиозный ремонт со смещением стен и т. п.) Что бы сказать что-то конкретно о комнате.. ее нужно видеть. Не буду хвастаться своими способностями но с визуальным представление у меня всё в порядке, но как понимаете &quot;живьем&quot; намного лучше. Так что немного общих вариантов могу предложить:<br />&#160; &#160;Не понимаю для чего используют гипсокартон. Что бы скрыть неровности на потолке,..... так его можно и без гипсокартона выровнять с помощью специальной наложенной сетки. Если уж не обойтись без него и всё таки потолок будет немного опущен , то визуально его можно поднять при помощи вертикальных полос(ну к примеру обои в полосочку либо узором напоминающим полоски)они увеличивают высоту и усиливают впечатление статичности. В свою очередь горизонтальные полосы на стенах они зрительно уменьшают высоту помещения и одновременно раздвигают пространство. Дают динамичность. Если вы будете использовать ..... окантовки верхней части стен по периметру потолка это уменьшит высоту. Желательно что бы цвет стен плавно переходил в потолок что бы не было четких границ разделения.Так же если в комнате будет находится не габаритная мебель ..... это будет увеличивать комнату в объеме (например огромный длиннючий шкаф и громадный диван с подушками съесть всё пространство). Так же если мебель будет высотой не выше уровня глаз это &quot;вытянет&quot; комнату вверх. Большой ковер на полу зрительно уменьшает пространство. Стена с окном всегда кажется темнее, а особенно в вашем случае, впрочем и у меня дома такая же ситуация, при например покраске, её можно красить на тон или даже два светлее.... Увеличить помещение можно за счет равномерно рассеянного света...... так как тусклый её уменьшает (Хорошенько продумайте электрику). А........ чуть не забыла.. можете еще использовать зеркала. Очень хороший способ на себе проверила. А если они еще и большие то как минимум в половину сможете удлиннить или расширить. Главное избегайте установки друг напротив друга, а-то получится длинный темный коридор который вам совершенно ник чему. Не вешайте на стены громоздкие предметы такие как большие картины.... Вообщем всё должно соответствовать комнате. Если она небольшая,...... то и всё внутри тоже должно быть....... <br />&#160; &#160;Попробуйте сделать всё в светлых не броских тонах. Можно несколько разных но не ярких вызывающих и обращающих на себя внимание. Кстати..... если пол будет темного цвета это придаст комнате прочности поверхности......а светлые создадут впечатление<br />легкости и воздушности. При этом не забудьте что на светлый &quot;легкий&quot; пол поставив темный скажем ...... диван... то он просто &quot;зависнет в воздухе&quot;... у него не будет какой-либо &quot;опоры&quot;.</p> <p>&#160; &#160;В принципе так можно и до бесконечности.... вы и читать устанете....... думаю что пару советов вам возможно пригодятся.</p> <p>&#160; &#160;Если у когото есть какието мысли или советы поэтому поводу делитесь буду рада )))</p> mybb@mybb.ru (Afina) Sun, 20 Jan 2008 19:29:14 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p>Администрация форума снимает с себя ответственность за содержание сообщений, публикуемых пользователями. Ответственность за содержание сообщения несет только его автор.<br />Запрещено:<br />1. Отправка сообщений не по содержанию форума/темы<br />2. Оскорбления и угрозы в адрес пользователей форума<br />3. Попаганда расовой, национальной и религиозной вражды<br />4. Ненормативная лексика<br />5. Сексуальные домогательства и т.д...</p> <p>Нарушители правил будут строго наказаны модераторами или администраторами форума, вплоть до закрытия доступа на форум.</p> mybb@mybb.ru (007) Sun, 20 Jan 2008 19:20:38 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p>а&#160; я убил</p> mybb@mybb.ru (007) Sun, 20 Jan 2008 17:47:19 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 <p>Я вот никого не подвожу... машины нет...&#160; :sorry:</p> mybb@mybb.ru (Afina) Sun, 20 Jan 2008 17:46:38 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 <p>Упродовж минулого року в Україні було зареєстровано понад 60 тисяч дорожньо-транспортних пригод, в яких загинуло 9193 людини та більше 76 тисяч - отримали травми. Ці цифри в середньому на 20% перевищують показники минулого року. Аналіз зростання аварійності у державі засвідчує, що основними причинами дорожньо-транспортних пригод є грубе ігнорування вимог Правил дорожнього руху всіма категоріями його учасників, як водіїв, так і пішоходів. </p> <p>А як ви рахуєте чи правильно начали таку операцію</p> mybb@mybb.ru (007) Sun, 20 Jan 2008 17:30:56 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p>Лично я считаю что нормальный водитель не будет использовать всесезонку.</p> mybb@mybb.ru (007) Sun, 20 Jan 2008 17:26:40 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p>Я предпочитаю унивесалы..хороши для жизни!а вы?</p> mybb@mybb.ru (007) Sun, 20 Jan 2008 17:22:03 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p>Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот процесс вяло произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного средства собственные ноги или, в лучшем случае, ноги далеких предков современных лошадей. Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться с любой одинаковостью, привносившей в и без того скучное существование дополнительную &quot;серость&quot;. Эта борьба выражалась по-разному. Одни стремились самовыразиться (то есть отличиться от других, проявить свою уникальность в каких угодно аспектах) силой, убивая несчастного мамонта одним ударом дубины. Другие пытались получать удовольствие от того, что их коллекция шкур все тех же мамонтов превосходила численностью аналогичные собрания соседей по племени. Последний способ проявления своей экстраординарности оказался самым живучим. С течением интеллектуального развития человека как биологического вида (Homo Sapiens) мозг подсказывал все новые, более изощренные формы самовыражения. В далеком прошлом все предметы человеческого труда изготавливались вручную с привлечением несложных орудий производства. Таким образом, каждая вещь отличалась от себе подобной в силу технической невозможности точного повторения. И могла различаться еще сильнее по желанию заказчика. С изобретением относительно сложных машин и механизмов, позволяющих ускорить и упростить производство, вещи стали гораздо меньше отличаться друг от друга по причине уменьшения использования в процессе изготовления ручного труда. То есть, чем совершеннее становилась техника, тем одинаковее была продукция, так как это было технологичнее и, соответственно, дешевле. И к черту искусство ремесленничества. А душе хотелось чего-то уникального, непохожего на другое.</p> <p>Богатые представители того времени услаждали эту свою страсть приобретением предметов, изготовленных по индивидуальным заказам, то есть в единственном экземпляре. Причем различного рода транспорт был особенно популярен - яхты, конные экипажи являлись чуть ли не лицом их хозяина, поэтому им и уделяли максимум внимания. Те же, кто победнее, поступали иначе. Они стали вносить собственные изменения в уже существующие предметы, заниматься доработкой, доводкой. Например, собственноручно разрисовывались глиняные горшки, что положило начало тюнинга (tuning- в переводе с английского означает доводка, настройка, переделка, доделка и т. д.). Однако перестанем копаться в далекой истории, обратившись к событиям относительно свежим. С появлением автомобиля, в который уже раз, ситуация повторилась. Были дешевые модели массового производства и дорогие, изготавливаемые по заказу в единичном экземпляре. Здесь стоит заметить, что сам процесс создания дорогого автомобиля в те времена исключал возможность появления двойника. Ведь сначала в одной фирме заказывалось шасси (двигатель, каркас - рама, на которую этот силовой агрегат устанавливался, ходовая часть), а потом в другой фирме исполнялся кузов по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, на одно шасси могло устанавливаться огромное количество кузовов от различных кузовных ателье. Получалось, что тюнинг в современном его понимании в ситуации с дорогими машинами был абсолютно неуместен, поскольку, по большому счету, сам дорогой моторизованный экипаж был продуктом наиглобальнейшего тюнинга . Но вернемся к массовым моделям. Сначала их стали красить разными цветами, дабы придать хоть какую-то оригинальность (замечу, что это не означает, будто все дорогие автомобили были одного и того же цвета). Правда, ручным тормозом на этом пути стал один из родоначальников автомобильной промышленности, в частности массовых автомобилей, изобретатель конвейера Генри Форд со своим известным утверждением: &quot;у нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если, конечно, он хочет черный Ford Т&quot;. К счастью, позднее позиция Ford Motor Company на этот счет существенно изменилась, что и позволяет данной автомобильной марке удерживать очень высокие позиции во всем мире. Несколькими десятилетиями позже появились различные комплектации в одной модели. Однако и это не удовлетворило разум, алчный до выдумки и проявления собственной оригинальности. Кому-то хотелось помощнее двигатель, кое-кого не совсем устраивал внешний вид и т. д. Тут сделаем небольшую паузу и от корней психологических перейдем к технической стороне истории.</p> <p>В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи были очень модны гонки на четверть мили (примерно четыреста метров) или гонки &quot;драгстеров&quot; (dragster), как они их сами называли. Суть их такова. По сигналу два автомобиля (чаще всего два, хотя их количество лимитировалось лишь шириной дороги) срывались с места и по прямой дороге соревновались в скорости прохождения длины участка (четверти мили то есть). Кто первый, тот и победил. Все очень просто - ни сложных поворотов, требующих виртуозной техники пилотирования, ни поворотов вообще - руль как таковой во время данной поездки значения не имел, то есть выполнял функции поручня. Однако именно эти гонки частично положили начало тюнингу в его современном понимании. Ведь для победы в таком соревновании необходим был очень мощный и, соответственно, скоростной автомобиль, так как мастерство вождения не имело абсолютно никакого значения. Когда же многие имели самую &quot;заряженную&quot; машину из всех доступных, гонка могла потерять смысл, ибо шансы у всех были равны. И здесь начала работать инженерная мысль. Сначала выбросили из автомобилей все &quot;лишнее&quot; для того, чтобы уменьшить их вес, то есть поднять удельную мощность автомобиля на килограмм веса. В список &quot;лишних&quot; попали: задние сиденья, запасное колесо, отделка салона и некоторые другие &quot;мелочи&quot;. Потом началась битва силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д. Некоторые индивидуумы изловчились ставить на свои Mustang, Corvette или Roadrunner другие моторы, позаимствованные то от грузовиков, то от самолетов. На один автомобиль кое-кто умудрялся водрузить даже два двигателя (больше не помещалось). В результате появились гоночные машины, развивающие до 1000 л. с. и более. Далее, для того, чтобы двигатель подобной мощности был в состоянии как можно полнее реализовать весь свой потенциал, пришлось задуматься над аэродинамикой. Ведь что толку от тысячи &quot;лошадей&quot;, если задние колеса (передний привод в те времена еще практически не использовался даже в Европе, а в США и сейчас многие предпочитают &quot;классику&quot; - то есть задний) беспомощно буксуют по асфальту, не имея необходимого сцепления с ним (антипробуксовочные системы тогда еще и не намечались). Для решения этой проблемы на автомобили начали устанавливать антикрылья и спойлеры, увеличивающие использование прижимающей силы потока встречного воздуха. Однако в те времена ввиду отсутствия достаточных достоверных научных знаний об аэродинамике и понятия не имели, что поток встречного воздуха только после достижения скорости в 100 км/ч начинает становиться настолько сильным, что может оказывать существенное влияние на автомобиль. Но спойлеры и антикрылья, даже полностью не выполняя своих прямых обязанностей, смотрелись спортивно-агрессивно, то есть радовали глаз, что уже немаловажно. Стоит заметить, что гонки драгстеров породили одно из самых радикальных направлений тюнинга - хот-родинг. Сам термин - американское слово английского происхождения хот-род (hot rod) - это не что иное, как слэнговое сокращение от hot roadster (горячий родстер), a roadster в свою очередь - сокращение от roadmaster, которое является инверсией от master of road (хозяин дороги). Если запутались, перечитайте предложение с самого начала. И так до тех пор, пока не разберетесь. Но обратимся к сути вопроса. Ход-родинг заключается в серьезной переделке старых автомобилей (преимущественно 30-50-х годов), цель которой - из невинного раритета сотворить чудовище с двигателем мощностью до 1000 л. с. и более, обладающее сумасшедшей разгонной динамикой. Внешний вид первоначальной машины может с большим трудом угадываться в хот-роде, да и то разве что знатоками автостарины. Такие автомобили очень быстро ездят, но плохо поворачивают, что и является наследием гонок по прямой на четверть мили. Зато как круто выглядят! Нужно сказать, что вокруг хот-родинга появилось несколько специфических (американских) направлений доводки. Менее суровым подвидом хот-родинга является стрит-родинг (street rod от английского street - улица). Здесь существенные внешние переделки автомобиля не культивируются, зато начинка меняется полностью и может соответствовать по своим показателям &quot;обычным&quot; хот-родам. Получается этакий волк в овечьей шкуре. Своеобразным направлением, можно сказать, обратным от street rod, есть kustom (да-да - именно kustom, а не custom).</p> <p>Здесь внешние переделки очень похожи по своей сути на классический хот-род, а отличие заключается в том, что отсутствует погоня за &quot;самолетными&quot; техническими характеристиками - для хозяина главное, чтобы автомобиль своим видом вызывал у публики эмоции в духе &quot;ничего себе!&quot;, а как быстро он ездит, уже не столь важно. Похожим по смыслу является chop top (что-то вроде &quot;подрезанный верх&quot;). Это движение существует как самостоятельно, так и как элемент обычного хот-рода. Смысл его заключается в простом уменьшении высоты крыши путем укорачивания длины стоек (на 10-20 сантиметров), что придает машине более грозный вид и несколько улучшает аэродинамику. Если прислушаться к ассоциациям, то автомобиль как бы прищуренными глазами-окнами лобового стекла (у многих старых американских машин лобовое стекло сделано из двух частей с перемычкой посередине) смотрит исподлобья на дорогу. А самым непонятным, на мой взгляд, &quot;отклонением&quot;, близким к хот-роду, выступает lowrider (&quot;низкий, опущенный ездун&quot; - и не надо смеяться!). Такие автомобили внешне кое в чем подобны хот-родам, точнее, kustom, однако радикально отличаются от них технически. О высокой скорости и запредельной динамике здесь речи вообще быть не может. На lowrider стоят заурядные силовые агрегаты, часто &quot;родные&quot;. Изюминка этих машин, по мнению их хозяев (обычно бедных чернокожих гангстеров и богатых &quot;латиносов&quot;), заключается в пневматической подвеске, которая позволяет резко изменять величину клиренса (дорожного просвета) как у всех колес вместе, так и у каждого в отдельности. Кроме того, если основой для lowrider послужил пикап, то на него очень часто устанавливают привод, позволяющий поднимать кузов в различных направлениях и вращать его вокруг своей оси. По большому счету, lowrider существуют для &quot;шоу-сейшнов&quot;, где их хозяева соревнуются в высоте подпрыгивания на пневмоподвеске (рекорд отрыва передних колес от полотна покрытия дороги - около семидесяти сантиметров!), фигурном переминании с колеса на колесо и вращении кузова пикапа. На этих автомобилях и просто по городу можно поездить, вызывая восторженные взгляды у своих, местных, соотечественников и тактичное покручивание указательным пальцем возле виска - у наших. Ну а самым бесполезным с прикладной точки зрения является lead sled (&quot;свинцовые сани&quot;). С lowrider его роднит то, что и там, и там главным предметом доводки является подвеска. Однако здесь клиренс уменьшается до десяти сантиметров и не имеет возможности изменяться за отсутствием в подвеске пневмоэлементов. На этом все переделки и заканчиваются. Таким образом, автомобиль практически неспособен самостоятельно передвигаться, поскольку даже американские дороги непригодны для таких характеристик дорожного просвета. Эти машины существуют только для шоу, на которые их обычно привозят в прицепе. Трудно понять радость хозяина подобного транспортного средства от обладания бескрылым орлом или безногим гепардом. Ведь, получается, что двигатель, ходовая часть и трансмиссия такому автомобилю вовсе не нужны. В таком случае как это вообще можно называть автомобилем? Теперь перейдем от американской истории тюнинга к европейской. Немногим позже в Европе, особенно в Германии, набирали популярность так называемые &quot;кузовные чемпионаты&quot;. Там из кузовов серийных автомобилей вытряхивали абсолютно все (и &quot;лишнее&quot;, и &quot;не лишнее&quot;), а затем устанавливали новый (или серьезно доработанный &quot;старый&quot;) двигатель и другую ходовую часть. Также для устойчивости машины при движении по прямой и, особенно, в поворотах, на нее крепили аэродинамический комплект, состоящий из &quot;юбки&quot; (передние и задние спойлеры ниже бампера, а также накладки под пороги), заднего антикрыла и боковых накладок на крылья, которые вмещали в себя более широкие колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Некоторые зрители этих соревнований тоже хотели иметь подобную &quot;бешеную&quot; машинку и заказывали их для себя у тех же фирм, которые занимались изготовлением данных автомобилей для гонок, но с более &quot;цивильным&quot; салоном и некоторыми другими отличиями, продиктованными эксплуатацией таких транспортных средств на дорогах общего пользования (помягче подвеска, более &quot;тихий&quot; глушитель, больше клиренс и т. д.). После, когда хозяева этих фирм увидели всю прибыльность сего бизнеса, они серьезно задумались над возможностью постановки работы &quot;на конвейер&quot;. в Германии это со временем выросло в огромную индустрию. Там даже существует ассоциация тюнинговых ателье. Так что по большому счету можно было бы говорить о зарождении тюнинга вследствие потуг США и Германии.</p> mybb@mybb.ru (007) Sun, 20 Jan 2008 15:45:04 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p>Ваши скрытые способности? <a href="http://tests.holm.ru/tests/231" rel="nofollow" target="_blank">http://tests.holm.ru/tests/231</a><br />Ваша самооценка? <a href="http://tests.holm.ru/tests/25" rel="nofollow" target="_blank">http://tests.holm.ru/tests/25</a><br />Какой из вас психолог? <a href="http://tests.holm.ru/tests/11" rel="nofollow" target="_blank">http://tests.holm.ru/tests/11</a><br />Из какого вы века? <a href="http://tests.holm.ru/tests/418" rel="nofollow" target="_blank">http://tests.holm.ru/tests/418</a><br />Каким потенциалом вы обладаете в своем возрасте?http://tests.holm.ru/tests/176</p> mybb@mybb.ru (007) Sun, 20 Jan 2008 15:22:33 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p>Ваша жизненная позиция? <a href="http://tests.holm.ru/tests/85" rel="nofollow" target="_blank">http://tests.holm.ru/tests/85</a><br />Как вы любите отдыхать? <a href="http://tests.holm.ru/tests/232" rel="nofollow" target="_blank">http://tests.holm.ru/tests/232</a><br />Какой вид отдыха вы предпочитаете?http://tests.holm.ru/tests/106<br />Ваше хобби?http://tests.holm.ru/tests/32<br />Думаете ли о работе в свободное время?http://tests.holm.ru/tests/84</p> mybb@mybb.ru (007) Sun, 20 Jan 2008 15:17:58 +0300 https://foxforum.7li.ru/viewtopic.php?pid=5#p5